“Важкі” поїздки: як працюють валідатори у тролейбусах і кому вони вигідні

До того дня, протягом кількох тижнів кондуктори користувалися ними в тестовому режимі. Зізнаються, з паперовими квитками було простіше.

“Сам валідатор не важкий, але за вісім годин роботи, носити його дуже важко”, — зізнається кондуктор тролейбуса №11.

Натомість чоловік, що обілечує пасажирів тролейбусу №2А каже: «Мені не важко його носити, правда у руці тримати не зручно».

Для жінок нові умови роботи теж неоднозначні. Пані, яка обілечує пасажирів на маршруті №11, каже в руках валідатор носити незручно, а на шиї дуже важко, бо до кінця дня болить і шия, і спина. Хоча зазначає, і руки вільніші, не траба постійно носити квиточки і рахувати їх.

Директор комунального підприємства «Хмельницькелектротранс» Віктор Паламарчук зізнається, що під час нововведення, настрої серед працівників були досить емоційні.

«Ми передбачали, що з 150 осіб звільниться 15-20 кондукторів, але, натомість, звільнилося лише два, та й то лише ті, що мали пенсійний вік. Працівники, які були незадоволенні нововведенням і підбурювали усіх, 17 липня взяли в руки валідатори і пішли тихо працювати», - каже Віктор Анатолійович.

За три дні роботи нової системи є результати, зізнається очільник підприємства.

«Хоча зараз спостерігається зниження пасажиропотоку, ми за три дні маємо збільшення виручки. Причина тут очевидна – кондуктори перестали перепродавати квитки. Хоча я за руку нікого не ловив, але всі ми знаємо, що вони люблять цим погрішити», - каже Віктор Паламарчук.

За словами директора підприємства, якщо прості квитки кондуктори могли перепродавати і виручку класти до своєї кишені, то відтепер на чеку зазначений маршрут, дата та час продажі. Якщо протяжність маршруту в середньому 50 хвилин, то контролери відразу бачать, що квиток попередньої продажі. Тому кондуктори перестали цим грішити.

Надія Свінціцька.